在古板的加工技術中，保存著刀具磨損嚴重、質料去除率低等特點，在獲得較高加工外貌質量的同時也提高了加工本錢，降低了
加工效率。爲了克服這些難題，海內越來越多的學院研究人員與質料生産廠家聯合研發聚晶立方氮化硼類似于人造金剛石的新型
超硬質料。博特公司通過精藝的質料混淆工藝、組裝工藝、合成工藝及刃口處理工藝最終獲得切削性能更高、更優的聚晶立方氮化
硼刀具，可用于車削、銑削、镗削等加工要領。現在，超硬質料刀具應用規模越來越廣，在變速箱、齒輪、制動盤、軋輥、軸承
等零件的加工上更體現出CBN刀具的優勢。
箱体零件通常采用灰铸铁制造，变速箱体的質料为HB200-300，箱体类零件的主要加工外貌是平面及孔系。一般来说，保证平面
的加工精度要比包管孔的加工精度容易，因此，對于變速箱來說，加工歷程中的主要問題是包管孔的尺寸精度及位置精度，處理
好孔寧靜面直角的相互關系。
變速箱箱體的技術要求
1.孔的尺寸精度及幾何形狀精度：變速箱體孔系是用來裝置轉動軸承的，其孔徑公差精度品級爲IT7
2.孔距公差：箱體孔的中心距偏差由齒輪傳動中心距偏差標准劃定。
3.孔中心線的平行度：孔中心線的平行度與齒輪傳動精度及齒寬等因素有關，變速箱體的孔中心線平行度公差品級爲6-7級
4.端面對孔中心線的全跳動及圓跳動：變速箱體的前端面是變速箱的裝置基准，變速箱的I軸與發動機輸出軸聯接，因此，對端
面的要求較高，
5.各主要加工外貌的粗糙度：變速箱體各支承孔的外貌粗糙度爲Ra1.6um。裝配基面、定位基面及其余各平面的外貌粗糙度爲
Ra3.2um。
6.各外貌上螺孔的位置度：變速箱體各外貌上的螺孔均有位置精度要求，其位置度公差爲0.15mm
對于變速箱箱體的加工鄭州博特硬質質料有限公司研發的一款SNMN1204型號CBN銑刀片可轉位精度高，處理刃口更精細化，裝
載在12齒的銑刀盤上，高效精加工變速箱殼體裝配面、底面和端面，加工穩定，每刃可加工60-100件，減少對刀時間，越發適
合全自動流水線生産。對于孔系的加工，可采用TNGA1103型號CBN镗刀片，提高加工效率，降低本錢，降低勞動強度，更能保
證孔的尺寸精度和幾何形狀精度。(中國刀具信息網)
